Recentemente, il conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran ha causato un grave blocco temporaneo delle rotte marittime nello Stretto di Ormuz. Gli analisti sottolineano che ciò non solo influisce sul mercato globale del petrolio greggio, ma sta anche colpendo la catena di approvvigionamento del carburante per l’aviazione internazionale.
La catena di approvvigionamento del carburante aereo in Europa ha subito un impatto evidente, il Regno Unito affronta la pressione di una carenza di carburante per l’aviazione, hub aerei come l’aeroporto di Heathrow hanno riportato temporaneamente limitazioni operative e alcuni voli sono stati costretti a cancellarsi. Si prevede che gli effetti correlati possano durare per diversi mesi.
In primo luogo, dal punto di vista della struttura dell’offerta, il carburante aeronautico del Regno Unito non viene importato principalmente dall’Asia Medio Orientale, ma dipende maggiormente dal sistema di raffinazione europeo. Una parte significativa del petrolio grezzo utilizzato da queste grandi raffinerie proviene dall’Asia Medio Orientale. Pertanto, se lo stretto di Ormuz, che rappresenta circa il 20% del passaggio energetico globale, venisse bloccato, ciò influenzerebbe non solo le esportazioni di prodotti petroliferi finiti dall’Asia Medio Orientale, ma anche l’approvvigionamento di materie prime per il sistema di raffinazione europeo, con conseguenti ripercussioni sul mercato del carburante aeronautico attraverso la catena globale di approvvigionamento energetico.
In secondo luogo, il ciclo di stoccaggio del carburante per aerei nel Regno Unito è relativamente breve, il che rende più vulnerabile l’offerta agli shock. Sono attualmente nel più grande hub aereo del Regno Unito, l’aeroporto di Londra Heathrow. Da un’altitudine aerea, si possono vedere solo sei serbatoi di carburante per aerei in questo aeroporto. Negli aeroporti internazionali affollati come Londra Heathrow, il carburante per aerei rientra generalmente in un sistema di fornitura ad alta rotazione, con scorte che spesso coprono solo uno o due giorni, secondo i dati che abbiamo finora. Una volta che si verificano fluttuazioni nella fornitura globale di carburante per aerei, l’offerta può diventare tesa in breve tempo. A differenza del petrolio greggio, il carburante per aerei generalmente deve essere utilizzato entro un ciclo relativamente breve, con un ciclo di scorte di circa 4-6 settimane. Pertanto, in situazioni di tensione geopolitica, il mercato del carburante per aerei tende a mostrare segnali di tensione nell’offerta più rapidamente rispetto al mercato del petrolio greggio.
Terzo, il prezzo del carburante per aerei è schizzato alle stelle. I dati di mercato mostrano che prima dell’escalation della situazione nel Medio Oriente, il prezzo globale del carburante per aerei era di circa 85-90 dollari al barile. Con la tensione nel Medio Oriente, il prezzo è salito temporaneamente a circa 209 dollari al barile, raggiungendo addirittura circa 226 dollari al barile in alcuni mercati europei. Nel frattempo, il carburante per aerei rappresenta solitamente il 20-30% dei costi operativi delle compagnie aeree. In un contesto di rapido aumento dei prezzi del petrolio, la manifestazione più diretta è l’aumento generalizzato dei prezzi dei biglietti aerei recenti. Il 8, con le negoziazioni diplomatiche e il relativo allentamento della situazione, i prezzi del petrolio internazionale hanno registrato un certo calo, ma il prezzo del carburante per aerei rimane complessivamente in un’oscillazione ad alto livello.
Quarto, anche se si vedono segni di allentamento nella situazione del Medio Oriente, il ripristino dell’approvvigionamento globale di carburante per l’aviazione richiederà ancora tempo. L’International Air Transport Association ha affermato che anche se lo Stretto di Ormuz torna a livelli di navigazione normali, il ripristino dell’approvvigionamento globale di carburante per l’aviazione potrebbe richiedere mesi. Da un lato, la guerra potrebbe danneggiare alcune strutture di raffinazione nel Medio Oriente; dall’altro, il trasporto del carburante per l’aviazione è a lunga distanza, con cicli di spedizione marittima lunghi e cicli di stoccaggio del carburante negli aeroporti brevi. In questo contesto, rimangono molte incertezze riguardo al ripristino dell’approvvigionamento di carburante per l’aviazione a livelli normali.